En Santa Cruz de Tenerife       Entre 1963 y 1967 se dieron de alta cinco buques gemelos; esta serie fue llamada Clase Pelícano. Todos ellos fueron construidos en Valencia por Unión Naval de Levante. Los dos primeros fueron el Santa Maria del Pino y Santa Maria de la Candelaria, que con un intervalo de más de dos años fueron seguidos por los Santa Maria de las Nieves, Santa Maria de la Caridad y Santa Maria de la Paz.
      Eran todos básicamente iguales pero hubo pequeñas diferencias entre los dos primeros y los tres siguientes, pudiéndose incluso ver en el aspecto exterior.
      Los dos primeros tenían 1.200 TRB y 457 TPM; con 67,1 metros de eslora, 11,1 de manga y 5,2 de puntal, siendo su calado máximo de 4,0; y con capacidad para 333 pasajeros. Sus dos motores diésel MTM T829CRN con 1.750 CV les daban una velocidad de 15 nudos. El Santa Maria del Pino fue desguazado en 1980 y el Santa Maria de la Candelaria en 1982.
      Construidos para el tráfico interinsular canario eran de pequeño tamaño. Los tres últimos salieron de astillero con aletas estabilizadoras, que fueron tambien incorporadas a los primeros para mejorar la comodidad del pasaje.
      Los tres segundos también tenían 1.200 TRB, pero su peso muerto era de 365 TM; con 66,9 metros de eslora, 11,0 de manga y 5,3 de puntal. Sus dos motores diésel tenían 2.000 CV y les daban también unos 15 nudos. Estaban todos matriculados en Valencia.
      El Santa Maria de la Paz fue vendido en 1984 al mismo armador que el Santa Maria de la Caridad y rellamado Maria, que en 1985 le revendió a un armador chino. Se dio de baja en 2012.
      El Santa Maria de las Nieves fue vendido en 1982 a un armador sudafricano para realizar cruceros desde Durban, siendo rebautizado como Royal Zulu. Tuvo poco éxito y fue desguazado en 1992.
      El Santa Maria de la Caridad fue vendido en 1984 al mismo armador que el Santa Maria de la Paz, que en este caso le rebautizó como Irene. Después de varios avatares fue adquirido en 1998 por una organización hotelera con el objeto de realizar cruceros por Filipinas, siendo renombrado Coco Explorer No. 1. Fue desguazado en 2005 debido al mal estado en que se encontraba, y la empresa adquirió el antiguo Vicente Puchol para reemplazarle.
      Javier Careaga ha identificado al Rio Tambre, que estaba por su proa, el remolcador abarloado al barco que estaba por la proa de este, que era el Punta Anaga, y por la proa de este a la central turboeléctrica flotante Nuestra Señora de la Luz.

Astillero / Año	U.N. de Levante / 1963
Peso muerto	454	TM
Registro bruto	1.216	TRB
Pasajeros	333
Eslora	67,1	metros
Manga	11,1	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	2 x MTM T829CRN
Potencia	1.750	C.V.
Velocidad	15	nudos
Desguazado	Vilanova i la Geltrú - 1980

    

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